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        哈弗H6S能把豐田混動拉下馬,檸檬混動DHT有什么殺手锏?

        哈弗H6S能把豐田混動拉下馬,檸檬混動DHT有什么殺手锏?

        【評測】 隨著油價的持續上漲,我們的出行成本在一天天增加,許多人不禁感嘆還是新能源車型香。不過由于純電動車仍然存在的種種問題,消費者依然在充電、續航、安全等方面心存顧慮,混動車型目前看來依然是更好的選擇。而提到..

        隨著油價的持續上漲,我們的出行成本在一天天增加,許多人不禁感嘆還是新能源車型香。不過由于純電動車仍然存在的種種問題,消費者依然在充電、續航、安全等方面心存顧慮,混動車型目前看來依然是更好的選擇。

        而提到混動,不得不提到豐田,多年來技術領先地位讓它幾乎壟斷混動領域。不過,長城在2020年推出了自己的檸檬混動DHT技術,旨在打破這一局面,并已經在哈弗H6S、哈弗赤兔、哈弗神獸上率先使用。為了探明檸檬混動DHT的真正實力,我們用哈弗H6S DHT和代表豐田混動的RAV4雙擎車型來了一次正面實測比拼,看看究竟誰的混動技術更勝一籌。

        動力十足,專為年輕人而生

        自去年正式上市以來,哈弗H6S就為哈弗H6家族注入年輕活力因子,成為了家族中首個轎跑SUV車型,也是哈弗品牌真正意義上第一款主打運動性能的SUV產品,這也是名字后面“S”的最主要含義——Sport運動基因。

        鯊魚胸鰭前臉、鯊齒狀進氣格柵,搭配鯊魚眼LED大燈完美結合在一起,車尾鏤空懸浮式尾翼加上高性能導流板,進一步強化狂野的運動氣息,哈弗H6S在黑鯊美學理念下營造出的鋒利感呼之欲出。車身側面猶如鯊魚躍起水面的優美弧線,從C柱開始的溜背低趴造型,靈感也來源于鯊魚浮潛時的身姿。

        因此,哈弗H6S首先就給了我們很深的第一印象,形象完全不同于之前的哈弗H6系列,這也體現出了整個家族產品系列年輕化的決心。在這樣動感的造型下,哈弗H6S自然也提供了兩種強悍的動力總成,一個是2.0T+7DCT的組合,最大功率155kW,最大扭矩325Nm,擁有足以媲美中型SUV的越級動力水平。另一個則是我們今天的主角1.5T+兩擋DHT動力總成。

        檸檬混動DHT平臺我們已經非常熟悉了,它是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統,采用雙電機混聯混動技術以及領先的七合一高度集成混合動力總成。同時,基于現有混合動力思路技術創新的兩擋DHT變速器則讓發動機可以根據工況更早介入驅動車輪,告別了一味追求“低油耗”的混動傳統,而是更傾向于動能和油耗的完美平衡。

        在哈弗H6S DHT上,車輛配備的是最大功率110kW的發動機和130kW的電機,系統最大功率179 kW,最大扭矩530Nm??梢钥闯?,哈弗H6S DHT在發動機本身功率并不小的情況下,還配備了130kW的大功率電機,在使用電驅的時候擁有更強的動力水平。正是得益于此,檸檬混動加持的哈弗H6S在全力加速時的動力響應更迅速。

        經過實測,哈弗H6S DHT的0-100km/h平均加速成績為7.78秒,而同等條件下,使用2.5L發動機的豐田RAV4雙擎則為8.11秒,高下立見。而且從一起步、尤其是0-60km/h的階段,就已經足以拉開差距。而且在電機加持之下,檸檬混動DHT的加速推背感更強,坐在車內的實際感受也更加刺激。

        究其原因,RAV4雙擎雖然發動機功率更大,但無法在起步時就發揮出最大性能,而且88kW的電機在功率和扭矩輸出上也都不占優勢。這也是為什么哈弗H6S DHT在加速起步階段就占據上風的原因,也更加突出了哈弗H6S DHT上130kW電機對于平時通勤代步的友好,電機的瞬時響應和扭矩輸出都讓你在城市中穿梭更加游刃有余。

        不僅如此,由于使用了更先進的兩擋DHT變速器,區別于目前主流的E-CVT和單擋變速器,可以通過增加的低速擋讓發動機可以更早地介入,從而進入發動機和電機共同驅動車輪的并聯模式中,從而在需要加速的時候更及時地提供充分的扭矩輸出,大大彌補了發動機或電機單一驅動的動力劣勢,而且也進一步提升了整套系統的效率。因此哈弗H6S在加速中端以及高速工況下,依然擁有強大的動力儲備,這一點是豐田本田混動系統都不具備的能力。

        油耗更低,全面覆蓋駕駛場景

        正如上面所說,擁有兩擋變速器的檸檬混動DHT將整個系統的傳動效率都提升了一個等級,這其中除了擁有了更好的動力輸出和儲備,多了一個擋位的變速器能進一步提高發動機在高效區間的利用率,讓發動機運行工況更合理。高效發動機和雙電機混聯架構的相互配合,更是可以將油耗降低至一個全新的水準。

        具體他們是如何配合的?在起步階段、低速和擁堵工況下,系統會使用純電模式只用電機驅動車輛,不讓此時處于低工效的發動機工作。當電量逐漸不足時,發動機會首先為電池充電,車輛依然使用電驅動,保證了發動機工作的高效率,也就是我們說的串聯模式。

        而在我們需要高動力需求時,發動機就可以通過兩擋變速器迅速介入提供動力,與電機共同驅動車輪,這也是檸檬混動DHT動力強勁的主要原因之一。同時,在發動機高工效的中高速巡航工況,發動機可以直接驅動車輪節省電量,或同時為電池充電。

        因此,檸檬混動DHT針對目前消費者用車的各個場景均匹配了最佳的工作模式。在實際測試中,我們首先對行駛的54公里路程進行了油耗測試,路況主要以城市快速路為主,哈弗H6S DHT的實測平均油耗達到了百公里4.2L,而豐田RAV4雙擎則為百公里4.7L。這個成績不僅是打破了我們傳統認知中豐田混動車型最省油的神話,而且作為一臺SUV車型,哈弗H6S DHT的油耗甚至足以與一臺混動轎車相媲美。

        而為了壓榨出檸檬混動DHT更大的潛能,我們在回程將車輛都設定在了運動模式,而且模擬了更多擁堵和超車工況,看看兩輛車在更激進的駕駛情況下的表現。最終結果顯示,哈弗H6S DHT的百公里油耗依然達到了百公里5.4L的水平,而同條件下的豐田RAV4雙擎的油耗則為百公里6.0L。

        實際測試后的油耗數據,更加清晰地說明了檸檬混動DHT的省油功力,在模擬的正常和激烈駕駛場景下,無論你是日常上下班通勤,還是要享受一下駕駛的激情,哈弗H6S DHT都通過發動機和雙電機混聯模式之間的相互配合,保證最佳的燃油經濟性表現,并在油耗和動力之間達到完美的平衡。

        另外值得一提的是,全新的前麥弗遜后多連桿獨立懸架能夠更充分地控制車輪和車身的相對運動,相比第三代H6降低了10mm質心的車身和前后穩定桿在保證舒適性的同時,提供了更充足的側向支撐。因此車身姿態更平穩,轉向控制更精準,靈敏度更高,讓我們在駕駛過程中對哈弗H6S的操控感到不小的驚喜。

        碾壓優勢,智能配置帶來超高性價比

        看完了哈弗H6S優秀的駕駛表現,它的車內對年輕人同樣擁有足夠多的吸引力,咖啡智能平臺打造的智能座艙為它營造了很強的科技感。同時,采用競速碳纖維風格裝飾條的中控臺簡潔有力,并標配了特殊花紋拼接仿麂皮豪華面料的一體式運動座椅,車內強烈的運動感和科技感相輔相成,突出了自然的高端調性,營造吸引力十足的潮流座艙。

        首先是10.25寸+12.3寸的屏幕組合,全彩虛擬儀表采用無帽檐的懸浮式設計,能將續航里程、油耗信息、換擋指示、胎壓信息、智能駕駛信息、駕駛模式和全地形模式統統展示出來,顯示效果細膩,一目了然。12.3寸高清中控屏與儀表雙屏互聯,搭載高通8155芯片,分辨率高達1920×720,而且整體反射率≤3.5%,視覺上不會有過多反光和視覺疲勞感。

        車機內,哈弗H6S為我們提供了千人千面的多媒體廣場,接入了騰訊QQ音樂、喜馬拉雅有聲書和在線電臺、愛奇藝視頻、知乎有聲內容、口袋故事、樊登故事會等主流在線內容。首載IP語音識別助手采用長城自研的智能語音交互技術,通過真人語音加持、音樂/導航/電話常用場景內免喚醒、逗趣的特殊場景模式以及多輪對話,上下文理解等能力,讓語音交互流暢自然,而且像朋友聊天一樣有趣。

        而緊接著坐進豐田RAV4中,不得不說內飾風格已經相對老舊,雖然通過換裝10.1寸懸浮式中控屏、增加QQ音樂和喜馬拉雅FM等應用進行了內飾升級,但在感官和功能上都較哈弗H6S甚遠。

        更重要的是,兩款車型在官方售價上相差了6萬元左右,而且哈弗H6S還多了比如全景天窗、藍牙鑰匙、手機遠程啟動、前排座椅加熱/記憶、轉向輔助頭燈、后視鏡記憶/下翻/自動折疊、雨量感應雨刷、氛圍燈等等配置,可以說形成了碾壓式的性價比優勢,兩款車誰更加親民非常明顯。

        這一點同樣體現出了哈弗H6S產品的年輕態,依托咖啡智能平臺在算力、AI、交互、生態等維度的突破和整車全域程序FOTA遠程在線升級,在智能科技上全方位進階,詮釋了哈弗H6S“新世代潮跑利器”的稱號。

        車云小結

        通過這次哈弗H6S和豐田RAV4雙擎的一番直接碰撞,哈弗H6S憑借更強的動力、更低的油耗、更高的智能化水平和性價比,在產品力上全面領先,稱得上一款能面對年輕消費者未來出行的潮智心選。同時,測試結果更是證明檸檬混動DHT面對久負盛名的豐田THS系統已經形成了更強的競爭力,足以具備打破混動市場的合資壟斷的實力,也將主力哈弗品牌在未來繼續通過混動技術引領國內SUV市場。

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